nbsp; 1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R32终于在1923年的柏林展览会上面世。一经面世，R32就博得了大众的喜爱。值得一提的是，R32最核心的技术装备就是搭载了传奇的水平对置双缸“拳击手”（Boxer）发动机。
1928年，宝马成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功生产“迪昔汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为宝马出售，这是宝马第一辆汽车。自1932年开始，宝马位于慕尼黑的发动机研发部门重新开始了对汽车发动机的研发。
在第二次世界大战后，宝马急需一款动力更强的发动机年，工程师们便做出了V8发动机的多种详细设计方案，为了避免对现有车型的尺寸和驱动系统做大的改动，要求新发动机必须足够轻量化，结构必须紧凑。
在70年代之前，宝马的研发团队一直不屑于生产柴油发动机，因为他们认为柴油发动机的性能没法与汽油发动机相提并论。可随着石油危机的到来，宝马的研发团队终于迈出了开发柴油发动机的步伐。
80年代初期，宝马再次开始考虑大排量发动机，研发人员开始在六缸发动机的基础上开发一款排量为5.0L的V12发动机。根据宝马的V型发动机传统，这款大排量发动机采用重量更轻的铝制结构，也因此具备更好的功重比（动力设备能够产生的功率与其设备质量之比值）
2002年推出的N52直列六缸3.0L发动机是宝马进入新千年后的一代经典作品，这是全球首款在量产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161千克，最大输出功率却达到258马力。
通过宝马博物馆对他们发动机历史的简单回顾，可以看到每一代宝马发动机都会基于时代需求进行开发和改进，在车辆驾驶乐趣和燃油消耗方面不断创新，设立行业的新标准，这也是宝马能够在近百年历史中一直保持领先竞争力的关键所在。
第157章 王升游览了宝马博物馆[2/2页]