县里的一二把手都会配个秘书，而且级别都是副科。
小董到马文涛手底下估计一两年就能提副科了，而且接触的事务多，对他的成长更有利，未来也能更好的帮阎解成分担压力。
阎解成最后在广东省政府，赵副省长的办公室里见到了林工。
办公室里还有铁道部广州铁路局的负责人姜局长，以及北航的另外两位年轻教员。
这两位是今年刚毕业留校的，在林工的机械工业系里任教当讲师，一边还兼任辅导员。
不过林工在学院主要都在忙高铁的研究，两位刚毕业留校的教员不知不觉就成了林工的助手，对于这高铁也比较有心得，林工正好缺助手，索性一并带过来。
阎解成到时，几位已经在激烈讨论了。
不过见到阎解成后，这位赵副省长还是起身热情的与他打招呼。
这态度也理解，毕竟广汽因为之前汽车司提供的发动机技术，如今新车也将要上市，而且成本降低不少，对于在国内销售和出口挣外汇都很有信心。
赵副省长对于阎解成是好一阵夸张，顺便还将这次的主要任务给他理了理。
这次的广九铁路改造并不是全部改造，只改造广深段，而深圳段之后就是香港的九龙了，九龙为香港特别行政区所辖,故这次改造的终点站为深圳站。
其实从优先改造广九铁路广深段就能感受到如今中央政府对香港的重视，也能体会丹首长对香江的布局。
所以这次项目才会受到多方重视，钱的事儿由中央财政部专项拨款，并不设上限，只要按要求达成目标就行。
广深全段将取消传统的火车牵引方式，如蒸汽、内燃机的牵引方式。采用如今最新的研究理论成果，通过架空电缆以及第三轨供电的电力牵引方式，最低运行时速需要达到160km\/h。
这种初步的电气化铁路、简称电化铁路，也是为了之后高铁做铺垫。
只要这种电气化铁路国内能实现，那么高铁的项目也就有了实际支持，起码理论实践上已经初步成功，剩下的就是结合空气动力学，以及将电气化的技术再往前推几步。
当然这话说的简单，技术方面每次的推进和革新都需要大量的时间与金钱。
这次的专业人士就是姜局长带来的两位铁路的工程师，以及林工三人外加他自己。
整个项目由林工主导，做最终的决定。
当然林工来之前或者说这项目开始前就已经做过预规划，毕竟铁道部早就将这次改造的项目告知过。
赵副省长给他们提供了一个政府的小会议，几人去了里边讨论总体改造的设计思路。
林工先将他的思路，以及预定的设计想法给大家介绍了一遍。
大体的思路没有问题，铁路局的工程师对于实际施工还算有经验，但对于这设计以及电气化理论方面就不太懂了，只能边学边干。
阎解成对于林工的思路也表示肯定，毕竟林工的这些高铁技术，基础都还是他给的呢。
几人在会议中对于采用的改造技术和具体思路没有异议。
剩下的就是关于具体的规划图纸以及施工计划，人员要求等等计划书了。
阎解成既然准备过来帮林工一把，就没打算只是把把关。
准备好好下点功夫帮忙，好歹把设计图跟林工一起搞出来。
最后在林工的主持下，以及阎解成自己的要求下，由林工和阎解成负责具体轨道以及列车的设计，两位北航的教员，负责给林工和他打下手。
而铁路局的两位工程师，负责工期排期，以及铁路和一些具体零件的设计。
第246章 广九铁路改造[2/2页]