下午是实践考试。
第一道题目：《三菱帕杰罗行驶时始终保持在四驱状态问题诊修》
【故障现象】
一辆行驶里程超22.8万km的三菱帕杰罗V73。
该车在更换离合器压盘、离合器片之后，出现行驶时始终保持在四驱状态，中间差速器也处于缩至状态，并且齿轮啮合不完全，加速时有齿轮撞击声，动力输出中断。
【故障诊断】：
沈笑夫接手这辆车时，首先查询维修资料，了解之前车辆的维修过程。
沈笑夫得知在拆换挡杆时，拆的是分动器的L形上盖，在去下L形上盖的时候一带出了两个小齿轮，但是在往上装变速器的时候两个小齿轮已经装上去了，装好后就这样了。
沈笑夫接着试车，该车有两个挡杆，一个是手动变速器的换挡杆，另一个是分动器挡杆。
手动变速器换挡杆是机械换挡杆，换挡轴伸向变速器里面；
分动器的换挡杆下面是一个电子开关，有4种状态：2H高速两驱、4H高速4驱、4HLC高速4驱锁止、4LLC低速4驱锁止。开关4个挡，每个挡对应各种状态。
考虑到该车可能不具备中间差速器，因此沈笑夫在试车时，先把方向盘打到向前直线行驶位置，挂挡起步，车辆可以行驶，稍微加速，也还能行驶。
因为在院子里，要拐弯了，方向盘向左转动大约270°，分动器传来连续的“嗒嗒”的齿轮撞击声，并且车不走了。
倒车也是一样，车像是哪里憋住一样很沉重。
重新调整方向，并且把车开到举升机上，举升车辆检查，发现分动器的后边有一个电机，输入的既然是开关，那么输出具体执行这4种状态的就一定是某个电动元件，现在看来是这个电机来完成这4种状态的切换。
沈笑夫心想，故障现象明确了，现在要分析故障产生的原因。
该车是因为拆装变速器之后才出现的故障，那很有可能与拆变速器有关系，特别是跟拆换挡杆时掉出了2个小齿轮有关。
现在要做的就是先把分动器L形上盖打开，看看这2个小齿轮安装在什么位置，起什么作用，然后找相关的手册看看工作原理。
很快，沈笑夫将上盖拆下来了，盖上有5个触碰式开关。在盖的下面，有2个直齿的小齿轮，齿轮链接2根齿条相对运动。
这2根齿条在分动器里面一定连接的是控制2驱、4驱及中间差速器锁转换的齿套。
查阅维修手册得知，电机带动一根齿条运动，齿条上有2段齿，通过中间的2个小齿轮再带动另一根齿条运动，两个齿轮是相同齿数、相同直径和长度，是可以互换的2个齿轮，同时2个齿轮并不是全齿的齿轮，在齿轮的一侧有3个齿的缺齿。
其具体工作模式是，电机把齿条来回拉动，盖上的5个触碰开关监控齿条的具体位置，并把信号反馈给控制单元，控制单元根据开关信号确认分动器在什么位置。
在4H模式下，齿条被拉到最后边，我们先给5个触碰开关编上编码，左侧后边第一个是A，中间的那个是B，前边的是C，右侧后边那个是D，前边那个是E，共5个开关。
开关为常闭型，当开关前部的顶杆被顶起时，开关断路，释放时通路，控制单元检测开关的高低电平来判断分动器的具体位置。
我们把高电平
第六百三十一章 第二场实践考试（《梦想充电站》小康梦！）[1/2页]