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下午，第二场考试的实践测试。
第一道题：凌志车加速无力故障分析及排除
【故障描述】
一辆凌志GS300乘用车(VIN：JT153JSG000124516)，采用2JZFE发动机，累计行驶了14万km，出现发动机加速无力，最高车速只能达80km\/h的现象。
【故障分析】
沈笑夫为验证故障，进行路试，发现该车加速缓慢，行驶发闯，换档点滞后(发动机转速达到3000r\/min，才能升档)，而且三效催化转化器被烧红。
进行尾气检测。
沈笑夫拆下上游氧传感器，插入废气分析仪探头，因为三效催化转化器只有在空燃比为14.7左右(过量空气系数α=1)时，才能有效地处理尾气中的CO和HC。
所以，在此处检测发动机的尾气排放数据能更准确地反映发动机燃烧状况和三效催化转化器的工作状况。
当时发动机的怠速转速为650r\/min，沈笑夫实测的尾气排放数据如下：
校准(CO)为5%；
校准(HC)为800×106；
校准(CO2)为12.2%；
校准(O2)为0.6%。
当发动机转速为2500r\/min时，沈笑夫测得的尾气排放数据如下：
校准(CO)为4%；
校准(HC)为700×106；
校准(CO2)为11%；
校准(O2)为0.5%。
沈笑夫拆下下游氧传感器，在发动机为怠速时，测得的尾气排放数据如下：
校准(CO)为3%；
校准(HC)为500×106；
校准(CO2)为11%；
校准(O2)为0.4%。
发动机转速为2500r\/min时，沈笑夫测得的尾气排放数据如下：
校准(CO)为3%；
校准(HC)为470×106；
校准(CO2)为11%；
校准(O2)为0.5%。
沈笑夫想，根据GB182852000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定，发动机怠速工况时尾气排放的标准为：
校准(CO)为0.8%；
校准(HC)为150×106。
发动机高怠速工况时校准(CO)为0.3%；校准(HC)为100×106。
沈笑夫由此判断：该车的尾气排放超标，于是又进行了如下检测。
测量喷油时间，在怠速时为2.5ms2.8ms，在发动机转速为2500r\/min时为3.5ms。
测量发动机点火提前角，在怠速时为10°14°，在转速为2500r\/min时为30°。
空气质量流量在怠速时为3mg\/s。
上游第1列氧传感器的信号电压为0.6V0.9V，上游第2列氧传感器信号电压为0.7V0.9V。
可变进气正时处于ON工作状态。
怠速时进气管的真空负压为50kPa(正常值应为60kPa70kPa)，缓慢加速时回落至40kPa。
测量排气背压，发动机转速在2500r\/min时为100kPa(标准值应为25kPa50kPa)。
当第1、2、5、6缸分别断油后，单缸转速降均在150r\/min左右，第3、4缸分别断油后，单缸转速降仅为50r\/min。测试燃油压力，为310kPa，正常。
用示波器测试点火波形，发现第3、4缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯
第五百七十五章 凌志车加速无力故障排除[1/2页]