将数字示波器与E229端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得E229的T4\/3端子波形如图2所示。而标准波形应为为图3所示。
以上测试结果表明，在按下开关时，开关信号由悬空电压切换到0v，说明开关自身工作基本正常，但开关没有接收到J519的脉冲信号。
可能的原因：E229与J519间线路故障；J519本身故障。
（2）检查J519端开关信号输入
将数字示波器与J519端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得J519的G\/9端子波形如图4所示。。
而标准波形应为应为图5所示。。
综上，由于J519的G\/9对地电压波形保持不变，而E229的T4\/3对地电压波形始终保持为0V，说明J519的G\/9与E229的T4\/3端子间线路存在断路。
经过对此段线路的简单修复，左前转向灯仍不亮，但其余转向灯工作恢复正常，说明左前转向灯或其电路存在故障。
由于M1工作正常，说明M1与M5共用搭铁线路正常。
故障原因可能：M5与J519间线路故障;M5本身故障；J519局部故障。
（3）检查J519控制信号输出
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测量J519的D\/11端子对地电压，测试结果为0→12V交变电压，测试结果未见异常，说明J519发出了控制信号。
故障原因可能是：M5与J519间线路故障;M5本身故障。
（4）检查M5信号输入
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测出M5的T10i\/9对地电压，电压为0V不变，而标准结果应为脉动电压，测试结果异常。
综合以上测试结果，由于J519的D\/11对地电压正常，而M5的T10i\/9对地电压为0V不变，说明J519的D\/11与M5的T10i\/9端子间线路存在断路。”
演示和解说到这里，万里云笑眯眯地看着大家，一副胸有成竹的样子。
王老师笑着说：“万里云，你既然已经检测、诊断了故障，能不能最后验证一下呢？
万里云点头道：“好啊！没问题！”
说完，万里云用带有保险丝的线束跨接故障线束，故障现象消失了。他兴奋地说：
“经过验证，故障已经排除了。”
王老师鼓励道：“既然故障已经排除，那么你能不能做出一个简短的维修结论呢？”
万里云沉吟片刻，整理了一下思绪，然后回答道：
“通过这个案例，我们可以得出如下维修结论：
由于E229的T4\/3与J519的G\/9端子间线路断路，导致J519无法接收到E229的开关信号，引起所有危险警报灯不工作；
又因为M5的T10i\/9与J519的D\/11端子间线路断路，导致M5无法接收J519的控制指令，从而引起M5无法正常点亮。
建议更换或检修此故障线束。
回答完毕！”
说完，王老师轻轻地颔首，肯定了万里云的回答；同时压压手，示意万里云坐下。
王老师高兴地说：
“同学们！
应当说，汽车大大拓展了人类的生活空间，提高了生活品质。
但是汽车不光只是在光线良好的白天使用，很多时候都有夜间驾车出行的需要，即使是白天，在经过隧道的时候也会昏暗一片。
所以汽车的灯光系统就显得格外重要！
汽车灯光不仅照亮了道路，也照到了对面方向汽车驾驶人的眼睛，所以汽车灯光不只是够亮就可以了，还涉及到包括安全在内的许多复杂的问题。”
第二百四十九章 汽车危险警告灯复合故障[2/2页]